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综合新闻

深圳、惠州到韶关可省1小时!韶新高速进度条已达80%


来源:
广东省交通运输厅
2020/10/27 14:58
浏览量

  

  经过960多个日夜的艰苦奋战,10月22日,广东省在建最长高速公路隧道——韶新高速松山隧道双线顺利贯通,标志着韶新高速公路建设

  迈出了关键一步,为2021年7月通车打下坚实基础。

  韶新高速是广东省第一条采用PPP模式投资建设的高速公路,线路连接京港澳、汕昆、大广、武深四条干线高速公路,为粤北地区直达粤港澳大湾区提供一条便捷的南北向交通大通道。

  松山隧道为双向六车道分离式隧道,左线全长7948米,右线全长7970米,最大埋深619米,是目前广东省里程最长的公路隧道。

 

  

  

 

  连绵的高山无法阻挡韶新高速向前挺进的脚步,面对高山险阻,建设者们不断攻坚克难。

  施工单位利用工艺工装创新手段,克服隧道穿越南岭山脉南麓大山深处,沿线交通基础设施差,超长隧道施工,洞内通风供电不足、斜井反坡抽水及岩爆等困难,通过设置长达1700余米斜井,在实现“长隧短打”加快进度的同时,满足了运营后洞内通风需要。

  同时,建设单位采用巷道通风新工艺,解决了长大隧道施工中隧道通风的难题,不仅压缩了各工序转换的等候时间,也改善了洞内的施工环境。

  

  在提高隧道施工机械化和自动化程度地同时,建设单位推广采用了光面爆破施工工艺,解决了超欠挖问题,空压机进洞、可移动式高压箱变等方式,解决了长大隧道洞内电压不足,有效提高洞内施工效率,最终,经过961天的施工顺利实现松山隧道双线贯通。

  韶新高速公路起点设在翁源县新江镇新梁屋,终点设在惠州市龙门县蓝田乡莲塘,采用双向六车道标准建设,全长83.638公里。

  松山隧道的贯通为韶新主线拉通奠定了基础。目前,韶新高速已完成80%的工程量。韶新高速建成后,从深圳和惠州驾车经武深高速走韶新高速可直达粤北重镇韶关市,全程只需3个多小时,与目前相比节省1个小时左右。这将对改变粤北山区出行条件,优化广东省北部地区公路网布局,分流北上南下车辆,加快粤北山区开发、促进广东区域经济协调发展具有重要意义。

  

  经过960多个日夜的艰苦奋战,10月22日,广东省在建最长高速公路隧道——韶新高速松山隧道双线顺利贯通,标志着韶新高速公路建设

  迈出了关键一步,为2021年7月通车打下坚实基础。

  韶新高速是广东省第一条采用PPP模式投资建设的高速公路,线路连接京港澳、汕昆、大广、武深四条干线高速公路,为粤北地区直达粤港澳大湾区提供一条便捷的南北向交通大通道。

  松山隧道为双向六车道分离式隧道,左线全长7948米,右线全长7970米,最大埋深619米,是目前广东省里程最长的公路隧道。

 

  

  

 

  连绵的高山无法阻挡韶新高速向前挺进的脚步,面对高山险阻,建设者们不断攻坚克难。

  施工单位利用工艺工装创新手段,克服隧道穿越南岭山脉南麓大山深处,沿线交通基础设施差,超长隧道施工,洞内通风供电不足、斜井反坡抽水及岩爆等困难,通过设置长达1700余米斜井,在实现“长隧短打”加快进度的同时,满足了运营后洞内通风需要。

  同时,建设单位采用巷道通风新工艺,解决了长大隧道施工中隧道通风的难题,不仅压缩了各工序转换的等候时间,也改善了洞内的施工环境。

  

  在提高隧道施工机械化和自动化程度地同时,建设单位推广采用了光面爆破施工工艺,解决了超欠挖问题,空压机进洞、可移动式高压箱变等方式,解决了长大隧道洞内电压不足,有效提高洞内施工效率,最终,经过961天的施工顺利实现松山隧道双线贯通。

  韶新高速公路起点设在翁源县新江镇新梁屋,终点设在惠州市龙门县蓝田乡莲塘,采用双向六车道标准建设,全长83.638公里。

  松山隧道的贯通为韶新主线拉通奠定了基础。目前,韶新高速已完成80%的工程量。韶新高速建成后,从深圳和惠州驾车经武深高速走韶新高速可直达粤北重镇韶关市,全程只需3个多小时,与目前相比节省1个小时左右。这将对改变粤北山区出行条件,优化广东省北部地区公路网布局,分流北上南下车辆,加快粤北山区开发、促进广东区域经济协调发展具有重要意义。

  

 

  经过960多个日夜的艰苦奋战,10月22日,广东省在建最长高速公路隧道——韶新高速松山隧道双线顺利贯通,标志着韶新高速公路建设

  迈出了关键一步,为2021年7月通车打下坚实基础。

  韶新高速是广东省第一条采用PPP模式投资建设的高速公路,线路连接京港澳、汕昆、大广、武深四条干线高速公路,为粤北地区直达粤港澳大湾区提供一条便捷的南北向交通大通道。

  松山隧道为双向六车道分离式隧道,左线全长7948米,右线全长7970米,最大埋深619米,是目前广东省里程最长的公路隧道。

 

  

  

 

  连绵的高山无法阻挡韶新高速向前挺进的脚步,面对高山险阻,建设者们不断攻坚克难。

  施工单位利用工艺工装创新手段,克服隧道穿越南岭山脉南麓大山深处,沿线交通基础设施差,超长隧道施工,洞内通风供电不足、斜井反坡抽水及岩爆等困难,通过设置长达1700余米斜井,在实现“长隧短打”加快进度的同时,满足了运营后洞内通风需要。

  同时,建设单位采用巷道通风新工艺,解决了长大隧道施工中隧道通风的难题,不仅压缩了各工序转换的等候时间,也改善了洞内的施工环境。

  

  在提高隧道施工机械化和自动化程度地同时,建设单位推广采用了光面爆破施工工艺,解决了超欠挖问题,空压机进洞、可移动式高压箱变等方式,解决了长大隧道洞内电压不足,有效提高洞内施工效率,最终,经过961天的施工顺利实现松山隧道双线贯通。

  韶新高速公路起点设在翁源县新江镇新梁屋,终点设在惠州市龙门县蓝田乡莲塘,采用双向六车道标准建设,全长83.638公里。

  松山隧道的贯通为韶新主线拉通奠定了基础。目前,韶新高速已完成80%的工程量。韶新高速建成后,从深圳和惠州驾车经武深高速走韶新高速可直达粤北重镇韶关市,全程只需3个多小时,与目前相比节省1个小时左右。这将对改变粤北山区出行条件,优化广东省北部地区公路网布局,分流北上南下车辆,加快粤北山区开发、促进广东区域经济协调发展具有重要意义。

  

 

  经过960多个日夜的艰苦奋战,10月22日,广东省在建最长高速公路隧道——韶新高速松山隧道双线顺利贯通,标志着韶新高速公路建设

  迈出了关键一步,为2021年7月通车打下坚实基础。

  韶新高速是广东省第一条采用PPP模式投资建设的高速公路,线路连接京港澳、汕昆、大广、武深四条干线高速公路,为粤北地区直达粤港澳大湾区提供一条便捷的南北向交通大通道。

  松山隧道为双向六车道分离式隧道,左线全长7948米,右线全长7970米,最大埋深619米,是目前广东省里程最长的公路隧道。

 

  

  

 

  连绵的高山无法阻挡韶新高速向前挺进的脚步,面对高山险阻,建设者们不断攻坚克难。

  施工单位利用工艺工装创新手段,克服隧道穿越南岭山脉南麓大山深处,沿线交通基础设施差,超长隧道施工,洞内通风供电不足、斜井反坡抽水及岩爆等困难,通过设置长达1700余米斜井,在实现“长隧短打”加快进度的同时,满足了运营后洞内通风需要。

  同时,建设单位采用巷道通风新工艺,解决了长大隧道施工中隧道通风的难题,不仅压缩了各工序转换的等候时间,也改善了洞内的施工环境。

  

  在提高隧道施工机械化和自动化程度地同时,建设单位推广采用了光面爆破施工工艺,解决了超欠挖问题,空压机进洞、可移动式高压箱变等方式,解决了长大隧道洞内电压不足,有效提高洞内施工效率,最终,经过961天的施工顺利实现松山隧道双线贯通。

  韶新高速公路起点设在翁源县新江镇新梁屋,终点设在惠州市龙门县蓝田乡莲塘,采用双向六车道标准建设,全长83.638公里。

  松山隧道的贯通为韶新主线拉通奠定了基础。目前,韶新高速已完成80%的工程量。韶新高速建成后,从深圳和惠州驾车经武深高速走韶新高速可直达粤北重镇韶关市,全程只需3个多小时,与目前相比节省1个小时左右。这将对改变粤北山区出行条件,优化广东省北部地区公路网布局,分流北上南下车辆,加快粤北山区开发、促进广东区域经济协调发展具有重要意义。