广州市越秀区白云路27号之一广东交通大厦南座10楼1002室
传真:020-87565192
电子邮箱:guangdongsjx@163.com

扫描关注公众号

© 2018广东省交通运输协会  粤ICP备09171042号  网站建设:中企动力广州

会员资讯

好多车2017年运营总结:运力该如何组织?


来源:
2017/12/26 09:54
浏览量

不忘初心,牢记使命,高举中国特色社会主义伟大旗帜,决胜全面建成小康社会,夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利,为实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。这是2017年党的第十九次全国代表大会主题。

国家发展进入“新时代”,经济发展进入“新常态”,这意味这什么?

新时代的主要特点:社会主要矛盾变化

十九大以前:“人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾->国家进行大量的扩大产能投资->产能过剩

十九大以后:人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾->国家进行大量的提高品质、美化生活环境、增加美好生活项目的投资->工匠精神、创新发展。

“互联网+”货运物流新业态更需要管理制度的创新与突破。以试点的方式,将无车承运人纳入道路运输经营管理范畴,赋予其承运人经营资质。标志着货运物流管理的侧重点由单纯的注重运输工具、运输生产转变为运输组织、服务质量与安全生产并重。

并且国家税务部门陆续出台了政策措施

1、财政部、国家税务总局联合印发了36号文提出“无运输工具承运业务,按照交通运输服务缴纳增值税”

2、国家税务总局发布了第30号公告,创新了适合无车承运业务模式的进项抵扣办法。

使无车承运人税负将降低40%左右。这将使得经济发展进入“新常态”,这就意味着公路运输的三大变化

1.经济发展从高速增长转为中高速增长。运输需求增速减缓

2.经济结构不断优化升级,运输需求结构性变化

3.经济发展从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,公路运输进入拼组织时代

组织运输变革:需构建诚信规范、集约高效、安全可靠的无车承运物流体系。


那为什么要拼组织?好多车这一年又是怎么做运力组织的呢?

运输市场非常大,5万亿,也不知道这个数字怎么统计来的,但是三四万亿铁定是有的。这么庞大的规模,都被哪些环节瓜分掉的,对,我要拆模型了。

拿货,组织,财税,管车,粗犷一点分,基本是被这四块瓜分的。

拿货这在早期,投入成本还是挺高的,资深老司机肯定都懂,现在市场越来越净化了,当然肯定不彻底,但是真的好很多很多,更多应该是在能力上的投入映射到拿货这一块,不过不可否认,这一块还是占了一定比重,不过,不好直接打磨。因为这一趴基本就是靠能力,无非就是两种不同的能力,而生硬的拿货能力无法复制,你不能说我投入一百万能拿十个亿的货,然后去融个一千万,就拿到百个亿的货了,不止胡扯,谁也不会承认的。真正的拿货能力,刚才提到了,是来自于长出来的能力,那是在另一块会提到,剧透一下就是在组织能力上得来的拿货能力,待会细说。所以这一块,能干的事情不多,随缘,随资源。

财税,对,先不说组织,那是重点,肯定放最后的,别问我为啥这么贫,码文字比当面锣对面鼓的交流实在枯燥太多了,欢迎约聊。

财税,结算和税务两件都是大难题,不过目前都开始有解决方案。

传统模式,物流企业做了非常多量也会面临无法和金融对接,更多还是通过抵押的模式进行,有了数据后,行业普遍的玩法是基于数据,做保理做运单贷。平台基本都有一定技术能力,业务都是数据化,结构上也都是引入金融机构的模式,授信,担保,系统化放贷,最后,收款该难还是难,虽然相对好一点。这一块好的是增长趋势非常明显,玩家众多,最终有望形成信用合围,那资金基本就不会再是问题,资金成本在运营中逐步得到消化,整个模型就非常OK了。

税务方面,核心还是如何完成据票到据实的模式转换,无车承认人试点企业作为炮兵,已经开始有了一些节奏,9月1日出台的允许使用油和路桥费作为抵扣也是很大的一个进展,在2018年随着ETC电子发票一体化,特别是单车开票的推进,在结构上就完全符合据实的税制模型,辅以相应的政策,结构就稳健了,那时对于传统企业可能会是一个挑战。

管车,对,还是不说运力组织,真的要在最后说的,我不开玩笑的,继续。

车本身是不用管的,司机管车绝对是效率最高的,多车队的管车核心其实在组织运力上,不是在管车上。当然,说起管车必须要说易流科技,十一年专注运输过程透明管理,是透明化服务专家,对,这是广告,但是事实。管车,管业务,找易流科技绝对没错,我说的。
运力组织。
运力组织包括管理、组织、运营、服务运力资源这四块内容。
管理运力资源池可以通过流量模式,也可以通过技术模式,也可以通过货源模式,最有效的是货源模式,相对弱的是流量模式。
000pt;" >

管车,对,还是不说运力组织,真的要在最后说的,我不开玩笑的,继续。

组织运力资源,前面也有提到,三个时代,不管从哪个切入点切,先得解决货,没货都是白扯,基于货还要把后面两个阶段走好才能做好运力的组织,其实说的是组织运力,本质还是组织司机,组织人,有人就有江湖,有人就有利益,更多是平衡利益和感受,当然,利益是第一驱动力,对于所有业务都在平台做的,和一半业务在平台获得的,和偶尔极少在平台获得业务的,组织模式肯定不一样,这是个系统支撑,重运营的过程。

运营运力资源,本质在于运力分层,从现有的自有运力上管理,合同运力多招标,临时运力上平台如何迭代成一个系统性的、智能化的组织调度模式是挑战,运力画像,运力分层,错配等等,核心还是数据量,没有足够的数据量,喂养不出这套模型,因为这不是个算法问题,是个资源重组,利益分配的运营问题,量和节奏非常重要。
服务运力资源聚焦在异常服务和标准服务,其实就是一个将实操中的异常标准化,流程化,系统化,保险化的这么一个过程。本想展开,但是这个其实很干货了,有兴趣的约聊吧,也不是一句两句的事情。

运力资源池,运营能力,系统能力,团队能力,构成运力组织企业的整体能力,说到底,其实还是对于人的组织运营的能力,无人驾驶一旦普及,无人和无车承运是本质上的不同,可能现在的所有逻辑都是不对的,数据量增大后AI的对于运力组织的介入,加上无人驾驶,天啦,大家都别做了,很可能现在做的都不对。这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代,辞旧迎新之际与各位共勉,期待2018运力组织的新时代。

等等,忘打广告了。

好多车作为首批无车承运人试点企业,也是从2014年开始国内最早一批摸索车货匹配的互联网平台企业,在车货匹配,运力交易,运力组织,无车承运人平台构建等围绕运力服务上做了非常多的试错,目前聚焦在运力组织上为优秀的企业提供优质的运力资源,也为大型规模运输体量的国内企业提供咨询、技术、运营服务、运力支撑等一体化的运力服务,当然这个不是说做就做的,还要看您适不适合,需不需要,欢迎约聊,欢迎拍砖。

8.0000pt;" >管车,对,还是不说运力组织,真的要在最后说的,我不开玩笑的,继续。